武蔵大和から国分寺方を見る

見えている信号機は廻田信号所の場内信号

延々とつづいてきた交換部分ももうすぐ終わり

第１出発信号機

本町信号場

場内信号は本線用・副本線用のものが設置され
一線スルーとなっている

国分寺

棒線行き止まり駅の手前に信号場を置いている例は
結構あちこちで見られる

＜現地情報＞

廻田信号所
位　置　西武多摩湖線八坂から1.4キロ、武蔵大和から1.1キロ地点　位置図
所在地　東京都東村山市富士見町４丁目付近

交　通　西武多摩湖線武蔵大和駅から線路沿いに南東へ

本町信号所
位　置　西武多摩湖線一橋学園から1.2キロ、国分寺から1.2キロ地点　位置図
所在地　東京都小平市上水南町１丁目付近

交　通　西武多摩湖線一橋学園駅から線路沿いに南下

現地の状況　
大手私鉄で最多の信号所数を誇る？西武鉄道の交換型信号所。東京近郊にこのような単線区間が少なからず残っていることにも驚きである。
廻田信号所は、2.5キロの駅間にあって実に1.7キロもの交換延長を持つ長大信号所。こうなったらいっそのこと複線化してしまってもよいようにも思われるが、一番上の写真のように線路際近くまで住宅が建て込んでいる部分もあるので、一朝一夕には無理なのだろう。ただ、八坂方に複線用地が確保されており、そのうえ八坂ー萩山間の途中から複線となっている現状では、当信号所ー萩山間の複線化もそう遠くない話と考えられる。
一方、本町信号所は一線スルー構造となっている点が注目される。ただし、写真では国分寺方からの列車に対する副本線出発信号が見あたらないので、片側一線スルー（国分寺発の列車はここでは停車交換をしない）の可能性もある。もしそうならばこれは、国分寺駅が一線しかない棒線行き止まり駅であることから、当信号所は純粋な相互交換施設というより、国分寺行の列車が駅への進入を待つための「待合所」的な役割を担っているからではないかと考えられる。